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尝鲜出行服务市场,华夏出行向难而行|车业杂谈

  大约是在3/4年前,业内掀起了一股风潮——全球传统车企纷纷宣布要从汽车制造商向出行服务公司转型。

  这到底是什么意思呢?

  简单来说,就是传统车企今后将除了向消费者售卖汽车这个物理产品,还会围绕消费者的出行需求,提供解决“从A到B”的整体方案,比如提供租车服务、网约车服务等等。

  显然,相比买车,消费者的出行是刚需。并且,一旦真正的自动驾驶时代到来,车将更加成为代步工具。彼时,对于消费者而言,还需不需要为了出行而买一台车就真的值得考虑了。此外,共享出行也有利于环保。

  基于此,传统车企向出行服务公司转型基本是大势所趋。不过,“画饼容易做饼难”,万事重在践行。

  01

  发自灵魂深处的疑问——出行服务市场的春天在哪里?

  几乎可以确定,未来出行服务市场将大有可为。但待解的顾虑也不少,比如除了真正的自动驾驶时代何时到来不太确定外,消费者今后为了解决出行会否放弃拥有一台车也需要时间来验证。

  在过去的2019泰达汽车论坛上,有人提出了“发自灵魂深处”的一问——移动出行的春天在哪里?

  该问题提出的背景在于,过往成立的一些出行服务公司要么活得比较挣扎,要么已经消失;但未来的出行服务市场机遇,在理论上还充满大大的诱惑。

  而就这个问题,笔者在华夏出行于2019成都车展期间举办的媒体沟通会上,采访了参加过2019泰达汽车论坛的华夏出行总经理岳殿伟。在他看来,要迎来出行服务市场的春天,得“突破一个瓶颈、克服两个难点、打造一个核心。”

  “突破一个瓶颈”,即解决停车资源。涉及到场地,这是个大障碍。

  “克服两个难点”,即解决人才和资金的问题。因为是新兴行业,故人才少;因为是重资产(车辆等)投入,故资金压力大。

  “打造一个核心”,即打造出行服务平台,以智能化的手段提高运营效率。

  此外,岳殿伟还提到,出行服务市场发展到今天,降低运营成本也很关键。应该来讲,对于出行服务市场的未来,华夏出行的认识很深刻,覆盖了当前运营出行服务的核心痛点。

  02

  华夏出行有怎样的战略布局?

  如果说正确认识出行服务市场是基础,那么合理的战略布局则是关键。基于在车企从事有关出行服务规划的一段工作经历及对当前出行服务市场的观察,笔者认为,华夏出行在此次沟通会上展示的战略布局,称得上是一次既全面,又切合实际的践行。

  首先,因为它是北汽集团旗下的出行服务公司,所以前面提到的“两个难点”对华夏出行来说,相对好解决(基于北汽集团,其对汽车行业、出行服务市场的认识相对容易,还有车源提供)。

  其次,华夏出行已建立了自有的智能运营平台,从而解决了前面提到的“核心”。

  当然,停车资源仍然是包括华夏出行在内的其他出行服务公司要突破的瓶颈。

  根据介绍,华夏出行旗下的摩范品牌,覆盖了从分时租赁、网约车、二手车、城市物流、汽车租赁,到公务用车的业务。其中,摩范品牌下的分时租赁业务已在全国48个城市运营,累计布局了4万辆车,注册会员380万。其在城市物流领域的布局,也契合了当前城市化进程的大趋势。

  此外,华夏出行旗下还有一个尤为值得一提的业务布局,他们推出了一个名为“华夏318俱乐部”的子品牌。基于北汽集团BJ系列越野车,华夏318俱乐部将为客户提供自驾游策划、车辆使用、机场接送等一条龙服务。与一般的出行服务不同,华夏318俱乐部的业务可能与客户日常城市生活不相关,但却迎合了城市居民想“走出去”的诉求,称得上是一个特色。

  写在最后:出行服务市场是一个全新的领域,如同岳殿伟所言,“都需要摸着石头过河”。所以,“做”比“说”有用,总归需要尝试。华夏出行在出行服务市场的认识和布局,值得鼓励。

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